Территория рекордов

За восемь месяцев 2026 года Махачкалинский морской торговый порт перевалил более 2,9 млн тонн грузов. В августе предприятие установило исторический рекорд по зерну — 71,7 тыс. тонн за месяц.

О том, за счет чего порт почти на 50% превысил показатели 2025 года и какие проекты ждут его в ближайшие годы, «Это Кавказ» поговорил с генеральным директором ММТП Джамалом Алиевым.

Рекорды без новых причалов

— Инфраструктура порта за последние годы существенно не изменилась, и поэтому нынешние рекорды не могут не удивлять. В чем причины роста?

— Самый большой рост у нас по зерну. Тут, конечно, имеет место эффект низкой базы, поскольку в прошлом году на пять месяцев был запрещен вывоз зерновых. Но если сравнивать 2025 и нынешний год по отработанным месяцам, мы увидим, что нам удалось значительно увеличить темпы перевалки.

Да и по другим направлениям мы неплохо поработали. Рост по нефти объясняется тем, что к нам вернулся «Лукойл», который ранее возил свою нефть в Азербайджан. Из-за санкций этот маршрут закрылся, и теперь перевалкой занимаемся мы.

По остальным грузам прирост обеспечен за счет оптимизации работ, ускорения процессов погрузки-выгрузки. Если раньше тот же цемент мог месяц находиться на причале, то теперь мы сократили этот срок до двух недель. В результате ежемесячная перевалка с 35 тыс. тонн увеличилась вдвое, а летом — до 80−85 тыс. тонн.

Кроме того, мы упростили заход в порт для новых игроков. Если раньше цементом занимались всего шесть компаний, то теперь 12. Аналогичная ситуация по другим направлениям.

— Какие проблемы приходится решать для увеличения показателей?

— Существенно замедляет работы ограничение на заезд большегрузных машин в дневное время, поэтому сейчас строится подъезд к Махачкалинскому порту от федеральной автодороги Р-215 Астрахань — Махачкала. Его ввод в 2027 году позволит беспрепятственно заезжать в порт в любое время суток, не создавая дополнительных пробок в столице Дагестана.

На днях глава республики объявил о начале строительства северного объезда Махачкалы. Эта магистраль обеспечит нам выход на автодорогу «Кавказ».

В нефтегавани из четырех причалов, на которых переваливают нефть, два самых мощных находятся на ремонте. В конце года работы завершатся, а ремонтные бригады ФГУП «Росморпорт» будут переброшены в сухогрузную гавань. Развитие порта при этом зависит не только от его собственной инфраструктуры, но и от партнеров.

— Приведите пример.

— Существенное увеличение объемов перевалки невозможно без регулярного паромного сообщения между нашим портом и странами Прикаспийского региона. Такие паромы перевозят большегрузные автомобили, что позволяет значительно ускорять погрузочно-разгрузочные работы.

В этом году на Петербургском экономическом форуме был подписан договор с казахстанским портом Курык: часть его паромов перенаправят из Баку в Махачкалу. Высока вероятность, что такой же договор в ближайшем будущем удастся заключить с Туркменией.

Контейнеры с грузом могут весить до 30 тонн, поэтому для работы с ними мы приобрели в Петербурге большой портальный кран. В январе 2027 года он сможет начать работу.

Геополитика и зерно

— Как текущая геополитическая ситуация влияет на объемы перевалки?

— Свежий пример — военные действия на Ближнем Востоке, из-за которых прекратились поставки российского зерна из Новороссийска по Ормузскому проливу. Ввиду этого роль нашего порта возросла многократно.

Но тут важно вот что. Мы отгружаем зерно в Иран с двух причалов. Можем хоть завтра подключить еще два, но мощности каспийских портов Ирана ограничены. Думаю, с учетом нынешней геополитической ситуации Иран займется этим вопросом.

Мы в свою очередь активно строим за счет собственных средств новый зерновой терминал, самый крупный на Каспии. Он рассчитан на 100 тыс. тонн хранения и 1,5 млн тонн перевалки в год. Планируем ввести объект в эксплуатацию через год. Стоимость терминала — примерно 3,5 млрд рублей.

Проект «Сухой порт»

— На КИФе в Минводах вы рассказали о планах создать современный мультимодальный терминал «Сухой порт», связанный с ОЭЗ «Махачкала». Как сегодня обстоят дела с этими проектами?

— Заявка рассматривается в Минэкономразвития и Минфине РФ. В случае положительного решения «Махачкала» станет первой ОЭЗ в Дагестане и второй на Северном Кавказе.

Резиденты получат налоговые льготы, поэтому уже на стадии рассмотрения проекта пять крупных инвесторов заявили о готовности вложить в проект строительства Сухого порта порядка 10 млрд рублей.

— А что из себя представляет Сухой порт?

— На окраине Махачкалы мы решили создать площадку, связанную с портом автомобильной и железной дорогой. Сюда напрямую будут доставляться грузы, полученные морем. Это позволит увеличить объемы и скорость перевалки.

Если будет запущен режим таможенного склада или склада временного хранения, таможенные процедуры тоже будут осуществляться в Сухом порту. Плюс формирование партий, маркировка и другие необходимые процедуры.

Особенно это будет востребовано после запуска автопаромов. Сухой порт напрямую будет связан с трассой Р-215 Астрахань — Махачкала, а после завершения строительства северного объезда Махачкалы — с автодорогой Р-217 «Кавказ».

Запуск проекта станет драйвером не только для Дагестана, но и для всего Северного Кавказа, позволит ММТП выйти на новый уровень. В идеале мы бы хотели в 2030 году утроить объемы и довести перевалку сухих грузов до 3 млн тонн в год, а нефтепродуктов — до 5−6 млн тонн. В принципе, ничего невозможного, это наш ориентир, к которому будем стремиться.